NW 253:西北/三角洲是否遵守政府规定?

2019-05-22 02:14:03 安滨焯 26

美国国家安全局总法律顾问斯图尔特贝克有十个关于安全程序的好问题,这些安全程序允许西北253轰炸机从阿姆斯特丹飞往底特律,并且几乎掀起一枚炸弹,摧毁了密歇根州东南部的飞机在圣诞节。 (我特别感兴趣的是,在圣诞节前夕飞往底特律。)读者对贝克问题的回答促使他提出第十一个问题:西北(或者更确切地说,三角洲,已经吸收了西北航空并且正在进行中)接管其业务)遵守AQQ计划,该计划要求航空公司收集的护照下载在飞机起飞前及时由航空公司从飞机上拆除可疑乘客?

贝克写道:

经过漫长的测试期后,DHS在一年多前就完成了AQQ要求。 但是,许多美国航空公司一直在坚持DHS,拒绝遵守该规定,因为他们说,他们无力承担升级计算机系统的费用。 他们说他们正在等待他们为TSA安全飞行计划做出哪些升级,但我发现私人监管行业只会宣称它不符合美国法律令人惊讶。

我有理由怀疑Delta / Northwest不遵守规定。 在去年的某个时候,我乘坐三角洲发行的机票从底特律飞往华盛顿,并且错过了连接,试图接下一次西北航空飞行。 事实证明这很难通过Delta / Northwest计算机系统处理,因为西北航空的人员告诉我,Delta拥有比西北航空公司更原始的计算机系统,但坚持要求合并后的航空公司在亚特兰大的Delta总部而非明尼阿波利斯的西北航空公司运营其计算机业务。 /圣。 保罗。

现在也许我受到了受伤的西北航空人员的误导(在威斯康星州中途飞行的西北航空公司的飞行员显然正在咨询他们的个人笔记本电脑,因为西北/三角洲合并产生的时间安排问题)。 或者也许底特律的西北人所抱怨的计算机系统与Stewart Baker的计算机问题无关。 但我怀疑达美航空可能是不符合AQQ要求的航空公司之一。 如果是这样的话,他们应该得到没有打气的地狱,正如贝克所说的那样。